AVL eSuite 2021

AVL eSuite 2021是一款用于计算汽车发动机和混合动力系统的仿真套件。这款软件用于下一代仿真解决方案的工具和方法，是一个强大的虚拟引擎仿真，这款软件可以完美模拟各种发动机，从小容量的摩托车发动机到用于船舶推进的大型发动机都没问题！软件会对车辆和传动系统进行模拟，通过车辆传动系统仿真来找出解决方案，来对办公环境和实时应用中的动力总成概念进行分析和探索！这款强大的仿真软件专为基于模型的开发而设计，集成了具有实时功能的子系统模型。软件可以通过用户提供一套全面的经过验证的软件模型和应用方法，来支持常规和电动动力总成的开发，可进行多域仿真分析软件，允许同时计算非反应性单相流量，热传递和固体温度。今天给大家带来这款AVL eSuite 2021破解版，感兴趣的朋友可以到本站下载。

安装教程

1、在本站下载解压文件

2、点击exe文件

3、体验协议

4、选择安装路径

5、选择安装组件

6、创建桌面图标

7、安装中，请稍候

8、安装完成

9、将_SolidSQUAD_文件夹复制到其他盘

10、打开_SolidSQUAD_文件夹找到server_install.bat以管理员运行

11、将R2020.2文件夹复制到安装路径

功能特色

1、BOOST™。
AVL eSuite 2021是先进且完全集成的虚拟发动机仿真软件，具有尖端模型，可准确预测发动机性能，声学和废气后处理设备的有效性。它支持发动机开发，因此对于给定的车辆概念，可以结合优化的排放，燃油消耗和乘客舒适度（声学和瞬态行为）来提供所需的扭矩和功率。从概念阶段到ECU校准，BOOST™均适用，可满足发动机和动力总成仿真项目的所有需求。它适用于单个组件的分析以及具有各种建模深度级别的整个系统仿真。可以轻松地将其链接到FIRE™，以对各个动力总成组件进行详细的3D研究，也可以将其链接到CRUISE™，以优化车辆热管理系统。
2、CRUISE™-车辆和动力传动系统仿真
CRUISE™是业界功能最强大，最强大和最适用的车辆和传动系统分析软件。它支持从概念规划到发布及后续开发的所有开发阶段的车辆系统日常任务和传动系统分析。它的应用范围涵盖了常规车辆的动力总成以及先进的混合动力系统和全电动汽车。CRUISE™提供了简化的工作流程，可进行各种参数优化和组件匹配，指导用户提供切实可行的解决方案。凭借其结构化的界面和先进的数据管理概念，CRUISE™已成为领先的OEM及其供应商中不同团队的数据通信和系统集成工具。通过使用现成的分析平台来减少分析工作量，可采用独特的子系统层概念对具有可扩展保真度的任何动力总成拓扑进行车辆建模。
3、CRUISE™M
CRUISE™M是一个多学科系统仿真平台，专为基于模型的系统开发而设计，可无缝集成发动机，动力传动系统，后处理，电气和控制系统领域的高质量，实时子系统模型。我们的目标是通过集成，开放和一致的仿真方法来支持开发，从而实现高质量模型的重用。数值求解器是为高效的多物理场车辆系统仿真量身定制的。它与高度灵活的多细节级别的建模方法相结合，对第三者工具和接口标准（FMI）开放。这样就可以在整个动力总成开发过程中重用CRUISE™M子系统和整个车辆模型：从传统的燃油效率，排放和性能分析，到办公室的整个车辆热和能源管理评估，再到验证在实时HiL和测试系统上进行校准。
4、VL EXCITE™
VL EXCITE™是用于动力单元和传动系统的耐用性和声学分析的理想工具，并且已被全球大多数发动机制造商选择作为强度，耐用性和NVH模拟的主要平台。凭借在发动机开发领域的多年经验，EXCITE™使用准确且经过验证的数学模型，可以在最短的项目交付时间内提供逼真的计算结果。这些模型详细考虑了油润滑接触器中的局部流体动力效应，通过对关键功能（例如摩擦，磨损，性能和耐用性）进行精确调查，从而支持了这些发动机组件的设计。EXCITE™无需依赖不切实际的速度步长即可计算瞬态发动机的启动和静止状态。因此，无需费时地解释不完整的结果，就可以可靠地检测出关键的运行条件。
选择上面的工具，继续探索EXCITE™功能。
5、FIRE™。
FIRE™是功能强大的多功能热流体动力学软件，特别着重于处理与内燃机和动力总成相关的流体流动应用。它提供了集成到通用环境中的一组全面的模块，功能部件和功能。以及有效支持使用该软件预测和分析流体动力学及相关现象的工作流程和方法。FIRE™提供量身定制的解决方案，以满足汽车研发团队的严格要求：快速且易于使用的建模深度可调整，用户可扩展，可在您的CAx环境中集成以及专门针对最苛刻的流量问题进行精确预测关于几何复杂度以及化学和物理建模
6、VL FIRE™M
VL FIRE™M是一个多域仿真工具，可以同时计算非反应性单相流，传热和固体温度。FIRE™M提供创建代表单个或多个流体和固体域的计算模型以及执行和分析计算流体力学（CFD），传热和热负荷模拟结果所需的所有工具和功能。结果大大缩短了模型的生成和执行时间，这有助于在产品开发过程中有效地研究更多的设计变体。此外，用户友好性和高度自动化使大量人可以轻松访问CFD。在FIRE™M中，还可以通过使用集成的优化技术来执行设计和参数优化。
7、Model.CONNECT™。
Model.CONNECT™通过弥合虚拟世界与现实世界之间的鸿沟，实现了基于模型的开发的实现，从而在整个开发过程中带来了成本效益和效率。该集成平台提供了创新的解决方案，以连接现有和新的虚拟（仿真模型）或实际组件，并在基于模型的开发周期的每个步骤（从办公室中的虚拟办公室到实际的HiL系统）全面查看整体系统的行为。和测试台。Model.CONNECT™包含高级执行引擎ICOS（独立Co-Simulation）和ACoRTA（用于实时应用的高级Co-Simulation方法），这些引擎通过高级耦合算法解决了虚拟组件与真实组件之间的复杂交互。
8、SPA™。
SPA™提供了简化的车辆模型和众多不同的客观评估标准，以确保涵盖常规动力总成和混合动力应用的换挡策略的驾驶性能。可以评估并轻松比较不同的车辆配置和情况。SPA™使用户不仅可以分析平坦的公路升档和降档线，还可以分析上坡和下坡的变速线。所有标准的等级介于1级和10级之间。通常，所有标准都基于车速，车辆加速度，发动机转速和踏板位置。为了满足特定于市场的需求或独特的模式期望，每个标准都有权重来定义重要性和目标功能，可以调整这些功能以满足这些需求。结果显示在不同的图形和表格中，从而可以快速分析驾驶性能。
9、Simulation Desktop Simulation Desktop（简称SDT）是大多数仿真软件使用的通用平台。该平台包括预处理和后处理工具（SHAPE™，IMPRESS™M），这些工具增强了仿真工具的功能，并且还具有用于开发，维护和集成应用程序及工作流的通用环境（COMPOSE™）。

全新功能

1、系统仿真，CRUISE M
AVL eSuite 2021引擎参数向导和引擎模型生成器扩展
软ECU模型设置
新一代涡轮增压器参数化向导
曲柄角解析的工程增强型汽油缸
增强废气后处理解决方案
2、组件仿真，FIRE M
FIRE M中的IC引擎仿真解决方案
火M引擎
FIRE M Engine项目模板
FIRE M Engine预处理增强
喷射器流量模拟，涉及多组分燃料
3、组件仿真，FIRE
物理和化学建模功能的升级
使用CRUISE M进行系统仿真
引擎参数向导和引擎模型生成器扩展
4、引擎参数化向导：
对于工程增强型汽油模型，现已将节流控制子系统添加了闭环节流控制组件
提供了附加的（未连接的）ECU映射，可用于控制
已更改IMEP和NOx的标准传感器名称，以确保与Operations Mode子系统中的Data Monitor一致
EPW模型现在使用绝对湿度值，这些值自动与气体成分连接
5、引擎参数化向导和引擎模型生成器
排气后处理系统（催化剂）现在由通用的传输组件表示。
6、软ECU模型设置
在此版本中，引擎参数化向导已扩展为可以设置模型，包括软ECU功能。
这是通过创建一系列从稳态测量数据得出的地图来实现的。基本图基于两个主要操作参数（速度和油门踏板位置）来保持扭矩需求的依赖性。发动机转速和扭矩需求进一步输入到单独的映射列表中。这些负责涡轮VTG（或废气门）的位置，EGR阀的操作，喷射正时（先导喷射，主喷射和后喷射），轨道压力以及排气和涡流襟翼的位置（如果有）。然后，该模型最终准备好用作车辆系统仿真中的自包含且封装良好的模块，从而使车辆工程师可以轻松地对其进行处理。
7、新一代涡轮增压器参数化向导
与CRUISE M 2021 R1一起发布的Turbocharger参数化向导已升级为新的工作流程。
该系统指导仿真工程师完成地图一致性检查，压缩机质量流量校正，速度校正等多个步骤，直到使用不受限制的运行涡轮增压器进行最终质量交叉检查为止。每个步骤都会自动提出所应用校正的最佳解决方案。可以检查提案，并在需要时手动对其进行修改。在该过程结束时，将自动生成涡轮增压器的模型拓扑。
8、曲轴转角解析工程增强汽油缸
除了众所周知的，经过验证的基于均值的气缸模型（EEGC）外，CRUISE M 2021R1还引入了曲轴转角气缸模型（CAR）。这旨在确保与经典的曲柄角解析的一维热力学仿真的链接紧密，同时还提供实时的计算性能。重用已建立的模型进行气体交换和燃烧，可以实现从办公室到HiL模拟的无缝过渡。
这个新版本的CRUISE M结合了两种方法的优点。 EEGC的燃烧和排放模型被合并到CAR气缸框架中，从而有助于其基于物理的气体交换和0D热力学方法。
9、废气后处理解决方案的增强
改进的发动机和后处理模型耦合：
在CRUISE M 2021R1中，发动机热力学之间的协同仿真延迟（通常以1 ms的时间步长运行）和后处理系统（通常应用100 ms左右的时间步长）得到了改善。例如，这有助于捕获低压EGR配置的动态效果，其中后处理系统下游的动力学需要与进气系统具有相同的频率。
改进的颗粒过滤器性能：
强大的实时排气后处理系统仿真是CRUISE后处理的主要特征之一。基准示例将新实施的加速与之前的状态进行了比较，结果显示加速高达70％。平均而言，可以观察到低于0.1的实时因子。
新的微粒过滤器过滤模型：
此版本的CRUISE M提供了一种改进的过滤模型，该模型考虑了多孔过滤器壁的微观结构。
其他重要的增强功能包括：
之后更新标准排气处理系统组件以反映最新发展
新的催化剂和绝缘材料已添加到材料数据库中
为了提高布局的灵活性，增加了额外的管道和电加热催化剂

特别说明

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